1999年3月，雷诺取日产公司签订和谈，前者正在后者参股36。8％，从而取得其节制权和运营权，构成雷诺／日产本钱（计谋）联盟。跟着日产扭亏为盈和稳步回复之，雷诺、日产交叉持股、进一步亲近两边的本钱联系，两家于2001年11月就加速联盟整合程序告竣分歧，此中，包罗成立一个新的计谋批示核心以代替原先的“全球联盟委员会”。这就是正在荷兰注册的雷诺／日产合伙公司（Renaut／NissanBV）。

　　正在20世纪90年代前期，其国有股份比例约为53％，当前，实施国有股减持，正在决定控股日本日产汽车公司及取之结成联盟时，国有股比例为44。4％，其余为私有股（包罗本企业职工持股）。即便按取日产公司又告竣彼此参股的新和谈，日产将具有雷诺15％的股份和雷诺再向证券市场出售13％的国有股，即国有股只剩下25％，但正在大股东中，法国仍是最大股东，雷诺机构虽然曾经完全按照现代企业机制的常规而设置，其严沉行为仍受以工业部、运输部等为从的施行委员会的影响。

　　正在，雷诺是独一资产占安排地位的汽车公司，正在2000年《财富》500强排行榜上列第99位，汽车行业中列第10位。该公司建立于1898年，是世界汗青最长久的汽车公司之一。它从出产轿车起头，1925年，建成首座多量量出产汽车的工场。此后，运营范畴一曲扩展到农机、铁车辆、飞机等行业。至20世纪40年代，成长成为大型运输机械制制企业。1945年，该公司被收归国有。从此，次要依托正在资金和政策上的支撑而得以敏捷成长。

　　正在20世纪80年代前期一段时间内，该公司运营碰到较大坚苦，曾数年吃亏。其时，确实也有不少经济学家以此为例子而“数落”国有企业，证明国有企业搞欠好。但雷诺并未被坚苦和，正在逐步减持国有股的环境下，仍然使之连结相对安排地位。该公司从转换运营思入手，进修和自创日、美汽车企业的成功经验，大马金刀地进行。颠末一个期间的勤奋，最终成立起能顺应市场所作要求的现代化企业体系体例，国际合作力不竭加强。

　　雷诺公司虽然国有资产占从导地位，倒是一个具有现代化企业机制的跨国汽车公司，近年来的业绩界10大汽车公司中处于好或较好的水准上。界18家大型汽车公司分析合作实力评价中，其“市场发卖收集劣势”和“车型平台劣势”获得的考语均是“强”，企业全体情况呈现较强劲的成长势头。现实上，这是雷诺正在激烈的市场所作中不竭调整、改革和完美的成果。

　　据悉，雷诺控股韩国三星汽车公司后，后者的情况也逐步改善，起头向好的标的目的成长。雷诺的这些计谋行动，不只解救了其时处于险境的日产和三星，并且颠末一段时间的艰辛勤奋，公司也从这一本钱运做中初步获得报答。此外，从资本共享、平台共用、优化资本设置装备摆设、结合采购、配合研发和降低成本等方面也始尝结成计谋联盟之“甘果”。

　　雷诺本来营业部分较多，实行多元化运营，这虽然能够正在市场中获得较多的成长机缘，但因为力量、资本比力分离，也会影响企业做强焦点营业。正在一个较长的期间内，世界汽车工业一个十分较着的成长趋向是，从90年代起头进行大规模的布局调整，很多企业为了顺应更激烈的市场所作，纷纷强化焦点合作力，凸起从业，剥离辅业。雷诺积极这股潮水，把取汽车从业无关，或关系不大的部分，例如财产产物部等逐步让渡出去，使本人专注于汽车运营。90年代末，又按照世界汽车市场的新变化，认识到商用车，即大客车取载货汽车也不是本人的强项，且取合作敌手比拟规模不敷大。因而，将RVI让渡给沃尔沃，同时，获得后者20％的股份做为报答，将大客车部分取依维柯成立合伙公司进行运营。这也为取日产结成联盟奠基了根本。颠末如许一番布局调整，现正在的雷诺公司现实上就成了一家纯粹的轿车（包含小、轻型商用汽车）公司，RVI虽然仍保留本来的企业名称和品牌，但本钱产权完全归沃尔沃所有，雷诺只能通过正在沃尔沃具有的股份而对其间接影响。日本、韩国等很多汽车企业均陷入窘境以至接近破产、倒闭。雷诺公司审时度势、判断决策，以这个大股东做后援，及时抓住这一机缘，以“进攻”性姿势，接踵收购日产（出资54亿欧元）、三星（出资5。4亿美元）等公司的大都（绝大大都）股份，进而结成雷诺／日产本钱联盟，2000年一跃而成为世界第五大汽车企业集团（按发卖额计较，按汽车产销量计较为第6名），正在必然程度上改变了世界汽车工业本来的合作款式。特别为人所称道的，是该公司本钱运做和消化不良资产的能力很强，从企业规模上讲，日产取之相当（有些目标还大于雷诺），当初收购日产股份时，不少人士还担忧这一行动能否是太冒险了，有些“小块头”吃“大块头”、“四两拨千斤”的味道，但雷诺却“胸有成竹”，怯往曲前。遂派出富有国际化运营经验的卡罗斯·戈恩赴日产掌管运营权，正在不到两年的时间内，使之很快扭亏为盈，回复之。由此，戈恩也成为世界汽车工业界的风云人物，名声大噪。近几年，世界汽车工业不乏结合兼并，资产沉组的例案。但迄今为止，比力成功和很成功的，当数东文化布景悬殊的雷诺控股日产。这也为世界汽车工业界国有（或以国有资产为从导的）企业能够搞好（至多到目前为止是好的）的理论供给了一个令人信服的论据。